市场

与康朋街的人员寄托在能源法的税收政策“更符合需要维护某些部门,环境目标”改为:“审计法院引脚的特殊税收制度在法国,柴油发动机现在装备了近60%的车队(1980年为4.8%),新注册占73%(欧洲平均水平为55%)

科学研究已经乘以二十年谴责这种燃料的危害性,对细颗粒的排放量显著特别是负责 - 2.5微米或直径为10微米的颗粒,吸入,证明只要危险它们可以附着在肺部并导致呼吸系统疾病的影响早在1988年,国际癌症研究机构(IARC),癌症机构作为可能的人类致癌物世界卫生组织(WHO)分类柴油废气1997年,委员会预防和防范的,由科琳勒帕,朱佩的政府环境部长成立,柴油所产生的颗粒属于“广泛的健康影响”,包括哮喘发作,呼吸系统疾病,特别是心血管疾病或肺癌导致的死亡率超过2006年,在WHO的身影首次空气污染对健康的影响:颗粒超支导致每年产量35人过早死亡,在欧洲,在法国约42 000人的意见,2009年,法国安全机构健康,环境和劳动力(Afsset)反过来指的是“平均污染水平对空气中颗粒物的健康影响”,该机构补充说,如果“a从实施包括柴油车辆微粒过滤器在内的污染控制装置可以预期健康效应“,这伴随着”氮过量生产过剩(NO2)“,具有”影响“有毒的“在呼吸系统上”但直到6月才确定柴油的危险性得到认可:IARC将柴油废气归类为人类的“某些致癌物”“证据科学家是无可辩驳和工作组的结论是一致的:柴油烟雾导致肺癌,然后说克里斯托弗·波特尔博士,谁主持鉴于柴油颗粒附加健康的影响,曝光这种化学混合物必须在世界范围内减少“阅读:”世界卫生组织的柴油尾气分类致癌物质“税收激励措施为什么然后,可惜这些警示,法国车队还没有停止柴油化

原因在于政治选择,受经济游说的影响在50年代,当国家创造TIPP(国内石油产品税),然后,后来,增值税(增值税),专业人士公路(公路,出租车,贸易商或销售代表)被组织为这些税收调节,因为他们的柴油得到税收优惠,其工具的主要能量来源更昂贵的生产比汽油,柴油则见过卖的便宜得益于税收优惠的另一个必须游说法国政府:国内汽车行业在90年代中期,标致和雷诺推出全速在柴油动力发动机,同义词降低油耗,增加动力和破纪录的自主性排气管上安装了颗粒过滤器,以使评论家沉默“L'E国家已经选择支持的建设者,因此就业机会,对健康和,尽管空气污染对法国公司的成本“遗憾的帕特里斯·哈里米,生协会的儿科医生和外科医生秘书长环境法国柴油然后经历了急剧上升,仍然由最后一个机制加强:“生态奖金 - malus” 仅根据CO2,机制上1成立了由环境问题多方协商会议2008年1月,使柴油的决定性优势无铅因为温室气体的排放量较低的中然而,氮氧化物的排放,其中柴油的资产负债表更加恶化,被忽略阅读:“柴油,回旋镖效应”跃迁能与审计法院的报告,霸权可能因此而停止周四,生态德尔菲娜·巴索部长说,这是对柴油比汽油“不可避免”对齐“进步”的税,考虑到这是“大众健康”的问题之前,是一个税的问题除了新的欧洲标准的最大排放量,其中生效的2014年9月欧6,将增加生产柴油发动机的成本,促使制造商在汽油机械进行再投资“我们不'对其他报告的详细时间:迫切需要走出利基柴油和实现清洁运输移动警告帕特里斯·哈里米的能量转换必须由政府陪同:消费者一定不能只有遭受他不负责任的选择“



作者:宰父旅