市场

也读:参议员要减速是“集中在事故多发的道路”,“如果要挽救生命,我们必须不受欢迎的,我同意是,”假设在JDD总理爱德华·菲利普事实上,经过多年的显著下降,道路死亡率是看涨的,这些过去三年,从3268人死亡,2013年至3477在2016年和2017年遵循这一趋势,同比增长0.9%在首十一个月瓦尔斯政府已定下目标,走低于2 000人死亡,2020年,但它的动作(例如车载移动雷达),并不足以引发这种下降虽然不得人心目前道路安全的主要措施(1973年减速和皮带磨损,50公里/小时的公路以及1990年车辆后方的强制皮带,2002年的高速摄像机......)对道路安全的影响非常明显,如下图所示

该图描绘了1960年至2016年法国道路上的死亡情况,其中包括立法和公路代码的主要变化

道路安全数据非常清楚:集聚区外的道路是最致命的,尤其是没有中央预留的部门和国家双向道路虽然它们只占道路网络的40%,但它们集中了55%死亡,或1,911人死亡,2016年,对1019人死亡的城市,让使用者比较多,而且容易(行人,骑自行车的人)的最新研究道路交通安全部际天文台(ONISR)显示,双向的城外道路似乎是最“舒适”的,在这里已经纠正了转弯,肩膀被创造出来了也是最致命的一个2016年,Speeding也参与了31%的致命事故,使其成为领先的死亡因素,在酒精(29%),缺乏带(20%)和疲劳(9%)减少速度限制车辆的停止距离,重制动期间55米到针对65米80公里每小时至90 km / h之间一个数量级,根据道路的抓地力和驾驶者的行为而变化计算器:速度限制在80公里/小时:计算差异在欧盟内部,法国不会是第一个选择在二级公路上将速度限制设定为80公里/小时六个国家,包括丹麦,荷兰和芬兰,已经采取了这一步骤如果我们计算道路上的死亡人数在欧盟的28个成员国中,它们都排在前十位

法国仅排在第12位,低于欧洲平均水平

“减少10公里/小时将允许政府发言人Benjamin Griveaux将于1月4日对BFM-TV-RMC表示,估计每年会有300到400人死亡,这个估计是从哪里来的

它是由扬 - 埃里克·尼尔森,在道路的瑞典研究所研究员,其结论是1%的速度导致伤害事故和4下降2%发表了一份1982年的研究灵感在2009年的致命事故%,符文Elvik,挪威研究员,继续研究尼尔森和前锋,对于死亡事故的变化率是在法国,实验城镇和公路外的道路,甚至4.6%在2015年推出的双向道路81公里,结果尚未公布,但周二,2月13日联想4000万名驾车者,促进驾驶者的利益,也有敌对的措施,释放根据交通事故公告(BAAC)的官方数据,它自己的资产负债表从计算中推断出“增长10%”对有关2012年和2016年之间

但是该路段事故率,这个数字是由道路安全,它谴责“方法上的缺陷”和“完全错误的数字”争议 它重申,死亡(3)和住院伤员(18)从2015年7月至2017年6月期间是“减少相比,两年以上五年2010 - 2014年取得的成果相当于“相比之下,轻伤的数量有所增加,”她承认,参议院工作组周二开始工作,必须在4月“评估有效性和措施之一上索恩米歇尔·雷森的成员,参议员(LR)的影响”,要求首相不采取执行法令未决的调查结果更是难以进行测量的极限速度并不总是与实际情况(拥堵,道路条件...)线据国家天文台际数据SECURI道边(ONISR)在2016年就限于90公里每小时驾驶的部分实际上是在82公里每小时平均运行,一个相对稳定的水平自2009年以来导体防御同盟否认链接速度和道路死亡率之间的数学,而它并没有考虑到道路状况和车辆的技术改进协会40000000名驾驶引用丹麦的例子,它经历了一个上升为三年针对80公里每小时90公里/小时,发现在死亡率的减少,但这个例子是有限的,因为它仅覆盖的道路的103公里其中驾驶者已经上述限制先前皮尔Chasseray,总裁循环'协会,也担心在法国,降低部门的速度是“偶然的”,因为它更难以超越卡车降低速度是一个衡量标准冷门:在安盛预防晴雨表受访者76%的人反对呢

据一项调查哈里斯互动为RMC和大西洋,82%的受访人士认为,第一个目标是增加报道的国家收集罚款罚款1.8十亿欧元的2016年,包括9.2亿欧元为唯一的摄像头,但所有的钱都还没有被分配给道路安全,由审计法院始终侧财政为痛惜,批评者提倡在道路上更换20,000个交通标志的成本挑战杂志计算该法案将为社区事故成本降低160万美元的低成本根据ONISR的数据,该数据于2016年建立,达到383亿欧元,其中包括与人员死亡,住院相关的损害赔偿金离子和伤者,物质损失费,专家费用和诉讼费用......关注面板,汽车协会,要求的投资措施当局现代化道路基础设施的其他曲目是提到限制事故:驾驶时对手机的处罚增加;在汽车中安装酒精固定器,至少对于已经因醉酒驾驶而被定罪的人;禁止使用Coyote,TomTom或Waze雷达,这削弱了路边检查的有效性;点的更系统的撤离使根据道路安全在201​​2年的报告显示,不到一半(46%)制裁的实际应用应用这个花束的措施,联盟对公路暴力总统,尚塔尔Perrichon相信能阻止一年也见600人死亡:道路安全:更多的杠杆来降低死亡率更新1月9日14时30分:改变车辆,已被错误地计算道路的停车距离潮湿(来自此表和道路安全数据)2月14日下午4:15更新:2015年至2017年期间进行的实验结果的增加,由4000万驾车者宣布>找到解码器的所有解释性文章