他说，不同欧洲国家对柴油征收的税收增加是“一个坏主意”
它的主要论点矛盾地关注环境：虽然汽油发动机排放的微粒较少，但它们会排出更多的二氧化碳
正是出于这个原因，欧洲各国政府一直在推动柴油技术大约十五年
“如果更多的汽油车辆在路上，二氧化碳排放量将会增加，”高斯警告说
显然，城市可能不那么窒息，但全球变暖将加速
JLR领导人指责欧洲政治领导人被柴油门争议“略微蒙蔽”
自丑闻曝光以来，欧洲各国政府一直在紧急采取报复措施
在英国，将于4月份实施新的税收，增加约400磅（450欧元）的柴油SUV，如Land Rover Discovery
“整个欧洲的[反柴油]税收政策激增，使汽车制造商的任务变得复杂，”高斯说
在欧洲，捷豹路虎出售的绝大多数车辆都是柴油车，尽管制造商拒绝提供其销售的确切比例
在捷豹豪华轿车和路虎SUV之间，该集团迎合了喜欢大型汽车和强大发动机的客户，而且转向电动或混合动力汽车的速度很慢
在这种背景下，柴油市场份额的崩溃影响了建设者的全力
在英国，2017年柴油销售额下降了17％
所有其他欧洲国家也出现了类似的下滑，其中明显是意大利
“我们都希望减少[细颗粒物]和二氧化碳的排放，但我们不希望因突然的政策变化而感到惊讶，”高斯说
JLR的销售经理还强调了柴油的财务优势，其中发动机消耗较少
“公司真正改变了他们的购买行为，远离柴油，但对个人来说，趋势不那么强劲
对他们来说，消费的节省仍然很大
根据汽车制造商和交易商协会的计算，代表英国汽车行业的协会，柴油SUV每年平均节省350至450欧元的燃料
JLR发起这次正面攻击，而该集团在2017年签署了销售记录，销售量为62.1万辆，增长7％
这是连续第七年增长，这相当于销售额与2009年相比增长了两倍
然而，这种增长掩盖了双速全球市场
该集团最大的市场中国的销量增长了23％，达到近15万辆
豪华的美洲虎特别成功，增长47％
北美也处于领先地位（+ 9％）
在这两个市场中，柴油几乎不存在，欧洲的争议没有影响
相比之下，在英国和欧洲大陆，与2016年相比，该集团销售的汽车数量停滞不前，分别为117,000和138,000
这在欧洲大陆特别令人担忧，尽管一切都在市场上增长
最后，英国脱欧在今天仍然处于最完整的雾中
受到世界报的质疑，看看他是否更清楚地看到了离开欧盟为他的团队带来的后果，高斯先生坚持说：“不
而你呢
该集团出口其英国80％的产量，迄今为止尚未采取行动抵消任何未来的关税
幸运的是，斯洛伐克的一家新工厂于2015年在英国脱欧之前完成建设，将于2018年第四季度完工，从而可能绕开这一问题
“无论如何，我们最重要的市场是中国，”高斯说