市场

他说,不同欧洲国家对柴油征收的税收增加是“一个坏主意”

它的主要论点矛盾地关注环境:虽然汽油发动机排放的微粒较少,但它们会排出更多的二氧化碳

正是出于这个原因,欧洲各国政府一直在推动柴油技术大约十五年

“如果更多的汽油车辆在路上,二氧化碳排放量将会增加,”高斯警告说

显然,城市可能不那么窒息,但全球变暖将加速

JLR领导人指责欧洲政治领导人被柴油门争议“略微蒙蔽”

自丑闻曝光以来,欧洲各国政府一直在紧急采取报复措施

在英国,将于4月份实施新的税收,增加约400磅(450欧元)的柴油SUV,如Land Rover Discovery

“整个欧洲的[反柴油]税收政策激增,使汽车制造商的任务变得复杂,”高斯说

在欧洲,捷豹路虎出售的绝大多数车辆都是柴油车,尽管制造商拒绝提供其销售的确切比例

在捷豹豪华轿车和路虎SUV之间,该集团迎合了喜欢大型汽车和强大发动机的客户,而且转向电动或混合动力汽车的速度很慢

在这种背景下,柴油市场份额的崩溃影响了建设者的全力

在英国,2017年柴油销售额下降了17%

所有其他欧洲国家也出现了类似的下滑,其中明显是意大利

“我们都希望减少[细颗粒物]和二氧化碳的排放,但我们不希望因突然的政策变化而感到惊讶,”高斯说

JLR的销售经理还强调了柴油的财务优势,其中发动机消耗较少

“公司真正改变了他们的购买行为,远离柴油,但对个人来说,趋势不那么强劲

对他们来说,消费的节省仍然很大

根据汽车制造商和交易商协会的计算,代表英国汽车行业的协会,柴油SUV每年平均节省350至450欧元的燃料

JLR发起这次正面攻击,而该集团在2017年签署了销售记录,销售量为62.1万辆,增长7%

这是连续第七年增长,这相当于销售额与2009年相比增长了两倍

然而,这种增长掩盖了双速全球市场

该集团最大的市场中国的销量增长了23%,达到近15万辆

豪华的美洲虎特别成功,增长47%

北美也处于领先地位(+ 9%)

在这两个市场中,柴油几乎不存在,欧洲的争议没有影响

相比之下,在英国和欧洲大陆,与2016年相比,该集团销售的汽车数量停滞不前,分别为117,000和138,000

这在欧洲大陆特别令人担忧,尽管一切都在市场上增长

最后,英国脱欧在今天仍然处于最完整的雾中

受到世界报的质疑,看看他是否更清楚地看到了离开欧盟为他的团队带来的后果,高斯先生坚持说:“不

而你呢

该集团出口其英国80%的产量,迄今为止尚未采取行动抵消任何未来的关税

幸运的是,斯洛伐克的一家新工厂于2015年在英国脱欧之前完成建设,将于2018年第四季度完工,从而可能绕开这一问题

“无论如何,我们最重要的市场是中国,”高斯说