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“与柴油的公共健康问题是在我们后面,而不是摆在我们面前的,是与旧柴油车辆出了问题,”认为部长,谁也驳斥了增加税收的想法法国的柴油燃料比汽油更有利

“这不在议程上,”他说

政府为了分散周日,政府已经表示可能增加税收柴油能否尽快到位,在秋季辩论法2014融资,但将有效地2014年后的1月1日,政府正考虑限制在公共健康的名义法国舰队柴油的份额(政府提出了42 000“过早死亡”的身影,每年归因于柴油发动机释放的细颗粒)和公共财政(柴油,税收较少,收入低于汽油)

六边形的船队有二十多年了非常强烈的“柴油化”,并在柴油车运行中的份额达到了今天的59.8%,但在2012年的销量占了72%

意见生态德尔菲娜·巴索的部长之间的分歧,一方面,和该房屋的,绿塞西尔·达洛,谁提出的40名000年死于细颗粒,并另一方面,他们的生产恢复同事,急于避免采取有利于国外建造汽车的措施

卡洛斯·戈恩不愿意触及税对柴油在日内瓦车展上,汽车制造商PSA标致雪铁龙,其中介绍了自己在柴油中的世界领先的理念,捍卫了汽化为“未来机动化”因为它比汽油少贪心

PSA品牌总监FrédéricSaint-Geours说:“自2011年以来,这些标准使得所有柴油发动机都配有微粒过滤器,这意味着健康主体已经落后于我们

”雷诺首席执行官卡洛斯戈恩表示,鼓励“出售旧柴油购买新柴油”将是“一项非常好的举措”

“也许我们需要拿出那些没有任何技术发展并且可能造成健康问题的旧柴油机,”他说

另一方面,戈恩不愿接触柴油税

“税收是政府的决定,但我们认为现在的柴油机周围没有健康问题,”他说